离不开深航、飞行部和飞行前辈们的共同努力
2018-09-10 20:40
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“我现在的荣誉,都是公司给予的,与这些回报相比,我的付出微不足道。我是深航的一名机长,我为此深感自豪。”

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图2:赵昆茂在大运火炬传递现场

采访最后,这位硬汉流露出了柔情的一面:“飞行的时候,时间紧,任务重。休息两天时间有半天是在路上,和家人在一起的时间比较少。”但是,赵昆茂丝毫没有因走上飞行之路而后悔。他坦言,所取得的成绩,离不开深航、飞行部和飞行前辈们的共同努力。

近20年的民航生涯,赵昆茂交出了一份形式简单,却分量十足的答卷:受聘波音737机型c类教员,累计飞行时间15170小时,在飞行中从未出现重大差错。这些成绩,背后是赵昆茂近20年如一日,严格遵守安全规章的一路汗水。正因为如此,2011年,赵昆茂经过层层选拔,成为了一名光荣的大运火炬手,沉甸甸的大运火炬,也是对他兢兢业业飞行、踏踏实实做事的褒奖。

由于出色的飞行技术和扎实的飞行作风,2010年,赵昆茂被任命为飞行部波音大队一中队中队长,走上了管理岗位。在中队长任上,他依然保持着雷厉风行的作风,一手抓飞行,一手抓管理。一中队的飞行员知道,如果飞行作风出了问题,对飞行标准和程序没有敬畏之心,迎接自己的一定是赵昆茂的严厉批评。赵昆茂认为,一个技术好的飞行员不足以保证持续安全,唯有秉承严格的作风,遵守标准、规章,尊重客观规律,才能真正确保万无一失。他用形象的比喻说明了这个问题:“人走路的时候,要一步一步地走,如果迈左脚的同时还想迈右脚,就要摔跟头。”因此,他始终坚信,每个机长在空中,肩头承担的都是上百个家庭的幸福,对国家、人民的生命财产都负有重大责任。深航的飞行队伍虽然不是部队,但理应用更高的标准作出要求。

回想起这一段经历,赵昆茂说:“天气原因造成的备降,在决策上并不简单,尤其是在标准边缘时,决策必须周全、快速,一定不能延误最佳的决策时机。如果错过,后续工作就非常艰难,很可能给公司造成不必要的成本,甚至造成损失。”

(供稿:深圳航空有限责任公司,

部队严明的纪律,为赵昆茂今后投身民航事业打下了良好的基础。1996年,赵昆茂光荣转业后,正值风华正茂之年,许多民航企业和地方单位都向他伸出了橄榄枝。当时的深航,只有六架飞机,几十名飞行员。但是,赵昆茂看中了深圳这个朝气蓬勃的城市,看中了活力四射的深航,义无反顾地选择了这里,和当时刚刚开航不久的深航一同冲进了中国民航业。

在三万英尺高空,航班上一百多人的安危,就系于机长紧握操纵杆和油门的双手之间。因此在飞行中,不仅需要严格遵守安全规章,而且需要胆大心细,随时应对出现的情况。赵昆茂刚刚升为机长时,与另一名教员执行过一次厦门至深圳的“双机长”航班。航班即将抵达深圳时,遇到大面积雷雨,广州、深圳、珠海机场全部被厚重的雷雨云覆盖,难以建立目视参考。更糟糕的是,蛇口的甚高频全向信标(vor)导航台被雷击坏,无法为深圳降落提供良好的导航。赵昆茂与另一位教员密切配合,抓住珠海天气短暂转好的空隙,果断决策,赶在雷雨降临前抵达珠海,顺利降落。后续的其他公司航班都没能做出这样的决策,因此被迫转向香港备降。赵昆茂机组成了当天最后一个在珠海成功降落的机组。

在“严管”的同时,中队的年轻飞行员们也感受到了赵昆茂的“厚爱”。采访进行的时候,正好有一位观察员前来询问转升事宜。当得知他的飞行时间少于同伴时,赵昆茂立刻向他做出承诺:“好,我去与安全技术室协调,这是你快要上右座的关键时刻,我会关注的。”对年轻飞行员而言,级别越低,他们承受的学习压力和飞行压力就越大。赵昆茂深知,飞行员的培养、转升好比十月怀胎,是一个连续的过程,需要持续不断地予以支持。因此,只要有时间,赵昆茂一定会和中队的飞行员们在一起,关心他们的学习、生活。

这个豪爽的飞行汉子是1986年进入空军,开始飞行的。十年军龄带给他的,不仅是一手翱翔蓝天的精湛飞行技术,而且是一套令行禁止的坚韧飞行作风。“部队非常锻炼人,尤其是年轻人。在部队的十年,对我的飞行技术、性格养成等方面都有非常大的作用。”赵昆茂如是说。

民航资源网2012年7月10日消息:深圳航空有限责任公司(shenzhen airlines ltd.,简称“深航”)飞行部波音大队一中队的飞行员都说,中队长来去如风。果不其然,笔者在办公室等候采访时,赵昆茂就像一阵旋风一样出现在笔者面前,腰杆挺直,军人风骨仍在。

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